Архив

Статьи о Японии

Сейран-угроза из под воды

Monday, April 11th, 2011

«Горный туман»

Боевой авианосец, внезапно возникающий на поверхности океана и неожиданно атакующий цели противника – такая идея в годы Второй Мировой войны могла показаться абсурдной кому угодно, только не талантливым японским конструкторам. Для осуществления задуманного требовались специальные подводные лодки, приспособленные для перемещения и запуска крылатых машин, и самолеты, идеально подходящие для этих целей.
Планами военного командования предусматривалась доставка авианосцев на борту подлодок в наиболее удобное для атаки место в Тихом океане, подъем лодки на поверхность воды, запуск самолета, возвращение выполнивших задачу лайнеров к месту «мини-аэродрома», выгрузка экипажа и погружение флотилии под воду. Ясно, что проектировочные работы по воплощению смелого замысла велись в условиях строгой секретности. Уже в начале 1942 года японские судостроители получили заказ на постройку громадных подводных лодок (I400), способных вместить четыре истребителя на борту, после чего пришло время вплотную заняться разработкой инновационного самолета.

Эта работа была доверена концерну Аичи, специалисты которого обладали бесценным опытом удачного проектирования самолетов. В требованиях спецификации 17-Си, подготовленных к маю 1942 года, были отражены: высокая скорость, большая дальность полетов, компактные размеры и много других принципиальных особенностей экспериментального бомбардировщика. Трудность поставленной задачи не смутила проектировщиков Аичи, и группа конструкторов под руководством Норио Озаки принялась за выполнение непростого задания. Разрабатываемый самолет получил фирменное обозначение АМ-24, а впоследствии был назван «Сейран», что переводится как «Горный туман». Read More

Цветок Сакуры.Летчики Камикадзе.

Tuesday, January 18th, 2011

Управляемый самолёт-снаряд Yokosuka MXY Ока7 (桜花)

Цветок СакурыВоенные события 1943 года не внушали оптимизма японскому командованию: противник опережал количеством и качеством боевой авиатехники, в то время как страдающая от  налетов американских истребителей Япония несла серьезные потери. Бомбежки разрушали действующие заводы, выводили из строя технику, а главное – в результате воздушных столкновений гибли отлично подготовленные японские пилоты. Уже летом 1944-го стало ясно, что противостоять возрастающей мощи союзников можно только с помощью нешаблонных решений.

Так возникла идея создать «специальные ударные отряды» или  по-японски токубэцу ко:гэки тай (яп. 特別攻撃隊), которые ценой своей жизни будут наносить максимальный урон противнику. На западе за ними закрепилось название – Камикадзе. Read More

Истребитель Кюсю J7W1 Синдэн

Sunday, January 9th, 2011

震電(しんでん)

Синдэн  J7W1. Модель
Шел 1942-й год. Нескончаемые воздушные бои на территории некогда мирных островов обескровили японскую авиацию: количество американских истребителей стремительно возрастало – от налета к налету, тогда как потери среди японских летчиков становились все более ощутимыми и болезненными. Япония жизненно нуждалась в воздушном перехватчике, способном противостоять скоростным, живучим и мощным «Сверхкрепостям» Б-29. Вот так и началась история создания легендарного и необычного японского самолета J7W1 Синдэн (Яркая молния), название которого звучит одновременно поэтично и грозно – самолета, призванного эффективно оказывать сопротивление могучим американским истребителям. Read More

Хиросима

Monday, April 26th, 2010
Hiroshima

Атомный Дом

Хиросима в переводе с японского означает «широкий остров», и это не случайно: рукава горной реки Ота, впадая во Внутреннее море, образуют на равнине шесть островов, где и расположен город. А своим появлением Хиросима обязана феодалу Тэрумото Мори, в далеком XVI веке распорядившемуся построить здесь Ридзё – белоснежный замок карпов, которые тогда в изобилии обитали в хрустальных водах реки. Будучи типичным средневековым городом-крепостью, это место до 1868 года служило резиденцией управлявшего городом  клана Асано.

Административный центр одноименной префектуры, Хиросима сегодня – один из крупнейших японских городов, широко известный как центр машиностроительной империи «Мазда» и как производитель непревзойденного по вкусу сакэ. Но не автомобилестроению, и не производству классической японской огненной воды обязан этот город своей мировой известностью – Хиросима печально знаменита произошедшей здесь 6 августа 1945 года трагедией.

Hiroshima

8 часов 15 минут

Обычным, не предвещавшим беды, летним утром над городом появились американские самолеты. Операторы системы японской ПВО обнаружили бомбардировщиков, но сочли опасность несущественной – всего-то пара-тройка самолетов – и воздушная тревога отменилась. Горожане продолжали заниматься привычными утренними делами, спокойно наблюдая за лётными маневрами. Достигнув центра города, один из бомбардировщиков сбросил на парашюте небольшой объект, и в тот же миг с прежней, безмятежной жизнью жителей Хиросимы было покончено навсегда. В 8 часов 15 минут небо озарилось ослепительной вспышкой, прозвучал оглушительный грохот, и громадное облако смертоносного дыма накинуло на город непроницаемую завесу. С этого дня история Хиросимы раскололась на две части: до и после взрыва.

Hiroshima

Хиросима до взрыва

Первые испытания атомного оружия изыскательской группой Манхэттенского проекта могли считаться успешно завершенными: после того, как пламя пожарищ улеглось, Хиросима являла собой одни развалины. Взгляду повсюду представали картины, напоминающие иллюстрации к книге, повествующей о подробностях жизни в аду. В результате взрыва была обращена в пепел девятая часть из десяти всех строений города, число которых составляло 95 тысяч, а количество погибших превысило 150 тысяч человек. Число всех пострадавших подвергается едва ли не ежегодным поправкам: последствия лучевой болезни продолжают сказываться и спустя десятки лет. Никогда прежде человечество не сталкивалось со столь ужасающими результатами катастрофы и со столь изощренным проявлением жестокости. В списке объектов  на сбрасывание атомной бомбы были города: Хиросима, Кокура, Ниигата, Киото. Но Киото было вычеркнуто из списка военным министром, Генри Стимсоном, (он очень любил этот город и провёл в нём медовый месяц до войны)  и заменён на Нагасаки.

Hiroshima

Хиросима после взрыва

Спустя четыре года правительством Японии было принято решение о начале застройки города и Хиросима была провозглашена городом мира. В начале 60-х годов Хиросима была почти полностью восстановлена, но до сих пор во вновь отстроенном городе остается немым упреком и горьким напоминанием о трагедии обуглившийся остов Промышленной палаты (Атомный Дом)  Хиросимы, рядом с которой в то памятное утро взорвался смертельный груз американских бомбардировщиков. От Атомного дома, часы на котором показывают время взрыва, протянулся мост Айой, ведущий к Парку мира.

HiroshimaЭтот мемориальный парк спроектирован всемирно известным архитектором Кэндзо Тангэ. Здесь установлена исполинская гробница, повторяющая форму древних японских саркофагов. В глубинах огромного каменного ящика хранится свиток с перечнем имен погибших, а на надгробии можно прочесть: «Покойтесь с миром, ошибка не повторится». Поблизости горит огонь мира, и языки его пламени погаснут только тогда, когда будет полностью уничтожено ядерное оружие. В находящемся на территории парка Музее жертв атомной бомбардировки собраны печальные свидетельства трагедии этого города.

Трепетный обряд Дня поминовения усопших, когда на воду спускаются тысячи бумажных фонариков-тороногаси, обретает в Хиросиме особую значимость. Обряд этот совершается повсюду, где только есть вода – белые бумажные фонарики на деревянных подставках с зажженной внутри свечой отправляются в путь по реке, пруду, озеру или морю. Свет горящей свечи позволяет разглядеть нанесенную на фонарик идеограмму. Суть ее звучит так: «Молиться о мириадах душ в другом мире».

Хиросимский Мемориальный Музей Мира

Часы работы:

май-ноябрь с 8.30 до 18.00 ( в августе до 19.00, декабрь – февраль до 17.00)

Закрыт с 29-го декабря пл 1 января.

Входная Плата: Взрослые – 50 йен, Школьники – 30 йен

Как добраться:

От Хиросимского вокзала (южный выход) сесть на автобус в направление Ёсидзава и сойти на остановке “Мемориальный парк мира” или на городском трамвае (направление Каи, Миядзима, Энами) и сойти на станции Гэнбаку Дом-маэ (Атомный Дом).

Официальный сайт музея

Авианосец Акаги

Thursday, April 22nd, 2010

Первый тяжелый авианосец императорского флота Акаги.

«Akagi» – «Красный замок» (название одного из вулканов в Японии) – первый в Японии тяжелый авианосец, строительство которого было начато в ноябре 1923г. В Стране Восходящего Солнца опыта строительства подобных кораблей не было. Поэтому  за основу был взят проект английского авианосца «Furios».

Проект дополнили – надстроили еще одну палубу и два ангара под ней. Две взлетные площадки были оборудованы перед ангарами. Верхняя палуба использовалась, как посадочная. Чтобы надстройки не ухудшили остойчивость корабля, было сделано все, чтобы снизить вес дополнительных конструкций: ангары построили без стен, верхняя палуба была из дерева с металлическими уголками и стальной обшивкой. Водоизмещение – 36500т, и «Akagi» может взять на борт 60 самолетов. Броня: палуба 102мм, рубка и борт – 152 мм. Силовая установка: 132000 л.с. – четырехвальная паротурбинная. Размеры: 250,4мх31,7мх8,2м.

«Akagi» был спущен на воду в апреле 1925 года. Испытания ходовой части корабля были более чем удовлетворительными – авианосец развивал скорость до 32,5 узлов. В марте 1927 года «Akagi» включен в состав флота. Капитан 1-го ранга Йоитаро Умицу принимает командование кораблем.

Нельзя сказать, что все конструктивные решения были удачными. В 1931 году на корабле устанавливают новый аэрофинишер. В 1937 году, учитывая все недоработки, которые были выявлены в процессе эксплуатации корабля, была сделана капитальная реконструкция. «Akagi», без сомнения, был полигоном, прототипом для последующих поколений тяжелых авианосцев.

После реконструкции, которую закончили в августе 1938 года, «Akagi» мог взять на борт 91 самолет (25 из них – хранились в разобранном виде, как резервный вариант). Бока ангаров закрыли стенами, был установлен дополнительный подъемник. Самыми трудноразрешимыми были проблемы с системой отвода выхлопа и летной палубы.

Авианосец Акаги

Авианосец Акаги (увеличить)

Каучук, замороженные счета в банках и 4 торпеды в атолле Мидуэй.

После реконструкции в 1938 году, «Akagi» отправляется к берегам Китая и принимает активное участие в боевых действиях. Япония готовится к широкомасштабной войне. Ей необходим контроль над мировыми центрами производства каучука и месторождениями полезных ископаемых в Индокитае. США тревожит такое положение дел; от дипломатических мер, которые не приносят результатов, Соединенные Штаты переходят к конкретным действиям: японские счета в американских банках заморожены. Война неизбежна.

Перед вылетом на Пёрл-Харбор

Победоносный, сокрушительный рейд японского флота из 23 кораблей на Перл-Харбор возглавляет «Akagi» . Три его эскадрильи торпедоносцев B5N2 составляет группу ударных самолетов. Серию победных операций при участии «Akagi» продолжает нападение на Порт-Дарвин, участие в «Операции R» (десант на английскую базу Рабаул на острове Новая Британия), боевые операции против британского Азиатского флота в Индийском океане.

Последний бой «Akagi» принял в атолле Мидуэй. Это было первое поражение японского флота с 1592 года. Несколько попаданий американских бомбардировщиков вывели «Akagi» из строя, но корабль держался на плаву еще почти сутки. 5 июня 1942 года, в 03.50, по приказу адмирала Нагумо, авианосец был торпедирован четырьмя эсминцами из эскорта. В 04.45 «Akagi» погрузился в воду. На его борту погиб 221 человек.

Последний бой Акаги

С этого момента Императорский Флот Японии практически прекратил наступательные  действия, и, в конечном итоге, потерпел поражение.

Линкор Ямато

Tuesday, April 13th, 2010

Историческая справка – Линкор Ямато.

Секретный ответ.
Осень 1937 года. Вокруг стапелей верфи ВМС Японии, в Куре, сооружают высоченные заборы. А сверху – накрывают маскировочными сетками и сизалиевыми циновками. Два километра рыболовных сетей ушло на кокон, надежно спрятавший от любопытных взглядов какую-то тайну. Окна зданий, выходящие на верфи, в срочном порядке замуровали. Рабочих фотографируют. Запускают и выпускают на верфи, только сверившись с фотографией.
Что за сверхсекретный корабль заложили на этих верфях 4 ноября 1937 года? Это – ответ Японии на Вашингтонский договор от 1922 года, который ограничивал количество кораблей Объединенного Императорского флота. Численное превосходство над флотом возможного противника стало невозможным. Тогда японские адмиралы решили – их линкоры будут мощнее, быстрее и лучше вооружены, чем американские. Ведь американские корабли будут ограничены в размерах и водоизмещении пропускной способностью Панамского канала?!

Линкор Ямато

Линкор Ямато (увеличить)

Размеры линкора «Ямато» поражали еще до начала строительства: длина – 263 метра! Ширина около 37 метров; высота – 39! Осадка – почти 11 метров. Водоизмещение – 728000 тонн. Этот Колос нес на себе 33 артиллерийских орудия и 40 зенитных стволов! Плюс семь гидросамолетов и две катапульты. Две с половиной тысячи членов экипажа. Толщина брони у борта 410миллиметров. Мощность силовой установки 4 ТЗА Kampon составляет 150 тысяч лошадиных сил. «Ямато» легко преодолевает 7200 миль со скоростью 27,5 узла.
«Ямато» спустили на воду 8 августа 1940 года. Японские офицеры шутили: «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи: линкор «Ямато», Великая Китайская Стена и египетские пирамиды». Адмирал Ямамото Исороку, очень авторитетный, но единственный в своем мнении, сравнивал линкор с самурайским мечом. Меч красив, но будет бесполезен во Второй Мировой Войне. Или с каллиграфическим свитком, который является вопросом веры, но не реальной силы. В состав Императорского флота «Ямато» официально был включен 27 мая 1942 года.

Линкор Ямато

Линкор Ямато (увеличить)


Первый бой.
4-6 июня бой в атолле Мидуэй был первым для «Ямато». Он принимал участие в нем в качестве Флагманского корабля. Правда, это участие можно считать чисто формальным: «Ямато» находился на расстоянии 300 миль от линии боевых действий. Потом, до декабря 1943 года, линкор представлял собой плавучий штаб для Объединенного Императорского Флота. 25 декабря, возле острова Трук, был торпедирован американской субмариной. И, так и не сделав ни одного боевого выстрела, был отправлен на ремонт. Который продлился до апреля 1944 года.
Неудачи преследуют «Ямато». Первый боевой огонь, открытый из его орудий 19 июня 1944 года в Филиппинском море, был катастрофическим позором и счастливым промахом. Да, промах может быть счастливым, если стрелять и промазать… по своей же авиации!

Последний бой.

Взрыв на Ямато

Гибель Ямато (увеличить)

До января 1945 года линкор был опять на капитальном ремонте и реконструкции. В апреле вышел в свой последний поход, к берегам Окинавы, для участия в операции «Тен-ити-го» (Небеса-1).

Седьмого апреля, в 12 часов дня, «Ямато» подвергся атаке американской авиации с палуб пяти авианосцев одновременно! Исполин устоял. Японская авиация не выдержала такого натиска, и «Ямато» остался, практически, без прикрытия с воздуха. Вторая волна атаки оказалась решающей. В линкор попало пять торпед и шесть авиабомб. «Ямато» повредил более двадцати и сбил пять самолетов врага. В 14.23 взрывается носовой погреб (500 тонн взрывчатки), пламя поднимается в воздух на 2 км. Дым от взрыва был похож на ядерный гриб высотой 6 км. Спаслись менее трехсот моряков. Погибли 2498 человек, в том числе командир «Ямато» и Командующий Соединением.

Интересные Факты:
В отябре 1974 года на экраны выходит аниме (宇宙戦艦ヤマト) Uchū Senkan Yamato, о космическом корабле Ямато

Космический Ямато

В 2005 году на экраны вышел художественный фильм Yamato (男たちの大和, Otoko-tachi no Yamato), посвященный линейному кораблю Ямато


Rambler's Top100