Синкансен

«Синкансэн» (яп. 新幹線, «новая магистраль») – да-да! Ни “поезд-пуля” ни прочие громкие метафоры значит это слово – синкансэ́н, а «новая магистраль» – высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны.
Принадлежит она компании Japan Railways – аналогу нашей РЖД. И впервые открыта была в 1964 году, соединив Токио и Осаку.

Примечание: В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих “узкую” колею в 1067 мм. Линии синкансэна электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 60 Гц, на линиях мини-синкансэна напряжение ниже и составляет 20 кВ.

Строительство первой линии – “Токайдо” началось в 1959 году и завершилось в 1964 году, и в том же году 1 октября первый поезд проследовал от станции Токио до станции Син-Осака. Открытие было приурочено к Летним олимпийским играм, проводившимся в Токио.

Линии Синкансэн

1. Токайдо-синкансэн

Маршрут: Токио – Син-Осака
Протяжённость: 515.4 км
Оператор: JR Central

2. Санъё-синкансэн

Маршрут: Син-Осака – Хаката
Протяжённость: 553.7 км
Оператор: JR West

3. Тохоку-синкансэн

Маршрут: Токио – Хатинохэ
Протяжённость: 593.1 км
Оператор: JR East

4. Дзёэцу-синкансэн

Маршрут: Омия – Ниигата
Протяжённость: 269.5 км

5. Хокурику-синкансэн

Маршрут: Такасаки – Нагано
Протяжённость: 117.4 км

6. Кюсю-синкансэн

Маршрут: Син-Яцусиро – Кагосима-Тюо
Протяжённость: 126.8 км
Оператор: JR Kyushu

Также еще имеются две линии, известные как “Мини-Синкансэн”:
7. Ямагата-синкансэн (Фукусима – Синдзё)
8. Акита-синкансэн (Мориока – Акита)

Поезда

Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.

На сегодняшний день действуют несколько типов или серий поездов. Из них, как и дизельные локомотивчики, как правило маневровики, электроконвенционалки – колёсные составы на электрической тяге (к которым относятся синкансэны) и даже поезда на электромагнитной подушке – Маглев.

Итак, немного о линиях и… поездах. Подробно останавливаться на каждой не будем, поэтому поговорим о самой первой, о самой известной и самой напряжённой линии синкансэн – Токайдо-синкансэн.

Токайдо-синкансэн (яп. 東海道新幹線, То:кайдо: синкансэн) – самая первая линия синкансэна, которая, как мы уже упоминали ранее, открылась в 1964 году, соединив станции Токио и Син-Осака.
Линия «Токайдо-синкансэн» – самая загруженная, на ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. Управляется она JR Central. И прошла параллельно известной дороге Токайдо, которая в свою очередь во времена самураев соединяла новую и старую столицы Эдо (Токио) и Киото. Позднее эту линию продлили до Хиросимы и Фукуоки – и новая ветка получила название “Санъё Cинкансэн”

Примечание: Для проезда по Токайдо-синкансэн необходим «Japan Rail Pass» – он действует на всех поездах, за исключением следующих по маршруту «Нодзоми». Для проезда по Санъё-Cинкансэн можно воспользоваться «Japan Rail Pass» и «JR West Sanyo Area Pass».

Токайдо-синкансэн изначально проектировалась в 1940 году как отдельная линия железной дороги, рассчитанная на скорость в 150 км/ч, что было на 50 % быстрее самого быстрого экспресса того времени. Начало Второй мировой войны застопорило проект в самом его начале, хотя уже было прорыто несколько тоннелей, которые были позже использованы. Так как линия проходит через 3 крупнейшие агломерации в Японии, она является и наиболее загруженной.

Линия перевезла 100 миллионного пассажира в 1967 году, миллиардного – в 1976. К 40-летию линии в 2004 году ей воспользовалось 4,16 млрд. пассажиров. На сегодняшний день синкансэны перевезли более 6 млрд. пассажиров, причём за это время практически не происходило крупных аварий.

Первый поезд – Хикари в 1964 году преодолел путь от Токио до Осаки за 4 часа. «Хикари» в переводе означает «Свет» или “Сияние”. Поезда «Хикари», или поезда 300-й серии, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Токайдо/Санъё, а теперь с появлением «Нодзоми» отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут «Хикари» включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Осаки, с 1965 года занимает всего 3 ч. 10 мин. В час в оба конца отходят 2 поезда.

С введением нового скоростного маршрута Нодзоми в 1992 году, время в пути стало ещё меньше. В переводе с японского «Нодзоми» означает «Надежда». Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии – путь от Токио до Осаки займёт 2 часа 30 минут (а с введением на линии новых поездов N700 в 2007 году – до 2 ч. 25 мин.), а от Токио до Хакаты (Фукуока) – 5 часов. Поезда «Нодзоми» останавливаются только на таких крупных станциях, как Нагоя, Киото, Окаяма и Хиросима.

Ну и третий – «Кодама». Этот маршрут можно назвать «местным», поскольку на нём поезда делают остановки на всех мелких и второстепенных станциях. Но поезда, курсирующие по этому маршруту, точно так же имеют право называться синкансэнами, как и поезда, курсирующие по первым двум маршрутам. Более того, электропоезд серии 0 сети Синкансен «Кодама» – первый электропоезд, сконструированный для японской сети высокоскоростных железных дорог. И ныне является символом синкансэна.
Нулевая серия, которая изначально не имела номера ввиду отсутствия необходимости, начала эксплуатироваться на Токайдо-синкансэне в 1964 году.
Все экземпляры имели следующую окраску: две синие линии по кузову вагона, одна из которых проходила по оконному поясу, а вторая по юбке вагонов, включая метельник.
С 1984 года в серию была запущена 100-я серия синкансэн «Кодама», который в «короткой» версии 4, 6 вагонов и поныне ходит по линии Санъё.

Маршрут «Кодама», конечно, не подойдёт для дальнего путешествия, но к Фудзисан, к примеру, или к замку Химэдзи по нему вполне можно отправиться.

Виды услуг синкансэн.

Первоначально были предназначены чтобы производить пассажирские и грузовые перевозки днем и ночью. Сейчас обслуживают только пассажиров. Также производится закрытие всех линий Синкансэн с 0:00 и до 06:00 утра на их обслуживание. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Синкансэн.